Η "κίτρινη φυλή" καλείται να ξαναβγάλει τα κάστανα από την φωτιά - Θα το κάνουν όπως με ΓΑΠ-Ραγκούση;

 

Είναι η «κίτρινη φυλή» εκείνη που τελικά έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην πτώση της καταστροφικής για ολόκληρη τη χώρα κυβέρνησης ΓΑΠ. Τότε που, από το Καστελόριζο, ο πρώην πρωθυπουργός είχε το θράσος να εξαγγείλει την είσοδο της χώρας στα μνημόνια.

Ποιος δεν θυμάται τον ανεκδιήγητο υπουργό Μεταφορών Γιάννη Ραγκούση, ο οποίος, μεταξύ άλλων διατάξεων για τα ταξί, ήθελε να τα βάψει κόκκινα, σαν πασχαλινά αυγά; Δεν αστειεύομαι. Υπήρχε σχετική πρόβλεψη στο νομοσχέδιο που επιχειρούσε να περάσει..

Ένα νομοσχέδιο εκτός τόπου και χρόνου, σαν να το είχαν συντάξει γραφειοκράτες που, για προσωπικούς λόγους, επιθυμούσαν να εκδικηθούν τους επαγγελματίες του κλάδου. Παρόμοια περίπτωση αποτελεί και η σημερινή στάση Κυρανάκη, με τη σιωπηρή ανοχή του πρωθυπουργού.

Είχαν δίκιο το 2019 οι ταξιτζήδες όταν, με την εκλογή της κυβέρνησης Μητσοτάκη, προειδοποιούσαν ότι θα επιχειρηθεί η εξόντωσή τους. Μεσολάβησε η περίοδος της πανδημίας και η μεταπανδημική εποχή. Τώρα, όμως, φαίνεται πως ήρθε το πλήρωμα του χρόνου κατα τους Μητσοτάκη-Κυρανάκη για την παράδοση του κλάδου στα μεγάλα συμφέροντα.

Πλην όμως, η «κίτρινη φυλή» ήταν εκείνη που, για όσους θυμούνται, έστειλε στο χρονοντούλαπο της Ιστορίας το ΠΑΣΟΚ, τον Ραγκούση και τον Γιώργο Παπανδρέου. 

Αν ληφθεί υπόψη η συσσωρευμένη κοινωνική οργή απέναντι στην κυβέρνηση Μητσοτάκη για μια σειρά γνωστών λόγων, οι συνθήκες μοιάζουν πλέον να ευνοούν τον κλάδο και τον αγώνα που ετοιμάζει. Έφερε έτσι η συγκυρία ώστε και πάλι οι ταξιτζήδες να καλούνται να βγάλουν το "φίδι από την τρύπα" για όλους τους έλληνες.

Ο Κυρανάκης ζητά από τους επαγγελματίες να αγοράσουν πανάκριβα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία, για να έχουν την ελάχιστη απαιτούμενη αξιοπιστία στις δύσκολες συνθήκες της πρωτεύουσας, κοστίζουν 60.000 έως 70.000 ευρώ. Μιλάμε για αυτοκίνητα που, σύμφωνα με τις πραγματικές συνθήκες της αγοράς, χάνουν σημαντικό μέρος της αξίας τους αμέσως μετά την αγορά(30-40%). Για ποια επένδυση γίνεται λόγος; Ποιος θεωρεί ρεαλιστικό ένα τέτοιο εγχείρημα;

Η λεγόμενη επιδότηση προϋποθέτει φορολογική και ασφαλιστική ενημερότητα. Ακόμη ένας λόγος, για την απόρριψη του νομοσχεδίου. Πόσοι επαγγελματίες, έπειτα από την πολυετή οικονομική κρίση που ξεκίνησε το 2009 και τις διαδοχικές κρίσεις που ακολούθησαν, δεν έχουν οφειλές προς τον ΟΑΕΕ ή την εφορία; Ελάχιστοι.

Ε,λοιπόν που να βρουν ασφαλιστική και φορολογική ενημερότητα για να πάρουν επιδότηση; Το δούλεμα είναι μεγάλο καθώς οι ρυθμίσεις που υπάρχουν αυτή τη στιγμή για την εξόφληση των συγκεκριμένων οφειλών είναι "απλησίαστες".

Για τους λόγους αυτούς, οι επαγγελματίες αυτοκινητιστές προσανατολίζονται σε απεργία διαρκείας από την προσεχή Πέμπτη, εφόσον δεν αποσυρθούν κρίσιμες διατάξεις του νέου νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Καταγγέλλουν ότι το σχέδιο οδηγεί σε διάλυση του επαγγέλματος, καθώς επιβάλλει υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση από το 2026 σε Αττική και Θεσσαλονίκη, με περιορισμένες εξαιρέσεις μόνο για οδηγούς άνω των 62 ετών ή σε περιπτώσεις ολικής καταστροφής οχήματος.

Την ίδια στιγμή, υποστηρίζουν ότι δεν έχουν διασφαλιστεί οι απαραίτητες υποδομές φόρτισης και ζητούν τουλάχιστον διετή παράταση, καθώς και γενικευμένη επιδότηση με ρεαλιστικούς ορους.

Παράλληλα, έντονες αντιδράσεις προκαλεί και το άνοιγμα της αγοράς στα ΕΙΧ με οδηγό. Το νομοσχέδιο προβλέπει τρίωρες μισθώσεις, κατάργηση της υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα σε Αττική και Θεσσαλονίκη και, από το 2027, υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση για τα νέα ΕΙΧ, με ελάχιστο κόμιστρο 50 ευρώ. Οι εκπρόσωποι των ταξί κάνουν λόγο για πλήρη εξομοίωση ιχ και ταξί και για «φωτογραφικές» ρυθμίσεις που πλήττουν ιδιαίτερα τις διαδρομές αεροδρομίου.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας συνεδριάζει στις 9 Φεβρουαρίου, με πρόταση για απεργία διαρκείας εάν δεν υπάρξουν αλλαγές έως την Τετάρτη. 

Θα έχουμε συντομα εξελίξεις και για τους αυτοκινητιστές ,αλλά και για την παραμονή ή όχι της κυβέρνησης Μητσοτάκη στην εξουσία!

N.N